Waarom koeriersbedrijven overschakelen naar e-bikes, en hoe je ze traceert

Fietslogistiek is in België in twee jaar tijd van niche naar mainstream gegaan.

In 2024 groeide het aantal pakketten per fiets met 70%, en de twee grootste fietskoeriersbedrijven van het land zijn intussen gefuseerd.

Maar zodra een koeriersbedrijf van een handvol naar tientallen e-bikes en cargo bikes groeit, verdwijnt het overzicht dat je bij een klein team nog manueel kon bijhouden.

Dit artikel legt uit wat die groei drijft, en wat e-bike tracking concreet oplevert voor een groeiende vloot in de transportsector.  

Fietslogistiek is niet langer een niche

Twee cijfers tonen hoe snel dit gaat.

In 2024 werden in België 5,2 miljoen pakketten per fiets bezorgd, tegenover 3 miljoen een jaar eerder.

Dat is een groei van 70%, blijkt uit de Barometer 2025 van de Belgian Cycle Logistics Federation.
Brussel is intussen goed voor 57% van alle fietsleveringen in het land.

Fietskoeriers zijn er gemiddeld 30% sneller dan bestelwagens, vooral dankzij minder filedruk en kortere stops.

Die groei vertaalt zich ook in consolidatie. Cargo Velo uit Gent nam in 2026 branchegenoot De Fietskoerier over.

Samen vormen ze het grootste fietskoeriersbedrijf van België, met een verwachte omzet van meer dan een miljoen euro en een kapitaalronde van 1 miljoen euro om verder te groeien.

Dat is geen speler die nog met een paar bakfietsen en een Excel-bestand werkt.

Dat is een bedrijf dat zijn vloot even professioneel moet beheren als andere spelers in de transportsector hun bestelwagens beheren.  

Wat drijft die groei?

Een paar factoren versterken elkaar en verklaren waarom steeds meer bedrijven de overstap maken.

• • Snelheid in de stad: fietskoeriers zijn in stedelijke omgevingen gemiddeld 30% sneller dan bestelwagens.
    Geen verrassing in steden met chronische filedruk en beperkte losplaatsen.

• • Kostprijs en schaalbaarheid: een e-bike of cargo bike vraagt een veel lagere investering dan een bestelwagen.
    Daardoor kunnen bedrijven sneller opschalen naarmate het volume groeit, zonder meteen een zwaar wagenpark aan te kopen.

• • Regelgeving, met nuance: lage-emissiezones spelen mee, maar niet overal in dezelfde richting.
    Brussel verstrengde de regels op 1 januari 2026. Vlaanderen schroefde de geplande verstrenging voor Antwerpen en Gent in september 2025 net terug. Het is dus geen eenrichtingsverhaal.

• • Klantverwachtingen: snellere, stillere en zichtbaar duurzamere leveringen in de stad zijn voor veel opdrachtgevers intussen een verkoopargument geworden, niet enkel een kostenpost.

De optelsom van strengere zones in sommige steden en de operationele voordelen van fietslogistiek zorgt er wel voor dat steeds meer bedrijven minstens een deel van hun laatste-kilometerverkeer naar de fiets verplaatsen.

Van twee bakfietsen naar een vloot: waarom tracking dan pas nodig wordt

Met twee of drie cargo bikes weet een zaakvoerder nog perfect wie waar rijdt.
Eén telefoontje volstaat.

Zodra een koeriersbedrijf meegroeit met de vraag en overschakelt naar tien, twintig of vijftig voertuigen, verandert dat fundamenteel.

Bij pakweg tien voertuigen wordt handmatige coördinatie al foutgevoelig: een dispatcher die zelf moet onthouden wie waar reed, mist algauw het overzicht dat een klant verwacht.

Dispatchers moeten in real time weten

• welke fiets het dichtst bij een nieuwe ophaling is
• welke koerier een levering al heeft afgerond
• en welk voertuig stilstaat terwijl het zou moeten rijden.

Zodra een fietsvloot boven een tiental voertuigen groeit, is manueel overzicht houden geen houdbare strategie meer.

Dat is precies de uitdaging waar fietslogistiekbedrijven tegenaan lopen: dezelfde als bij elk ander transportbedrijf met een groeiende vloot bestelwagens, maar dan voor tweewielers.

De basis is dezelfde track and trace-logica die veel wagenparkbeheerders al kennen.

Lees ook onze blog GPS tracker voor bedrijfsscooters en e-bikes voor de technische achtergrond van tracking op lichte elektrische voertuigen.  

Wat een GPS tracker concreet oplevert voor een koeriersbedrijf

• • Realtime dispatch-overzicht: je ziet in één dashboard waar elke fiets zich bevindt. Zo wijs je nieuwe ritten toe aan de koerier die het dichtst bij is, niet aan wie toevallig het eerst antwoordt op de portofoon. Bij een grotere vloot verloopt dat overzicht via een volwaardig fleetmanagementplatform.

• • Rittenregistratie per fiets en per koerier: handig voor facturatie aan opdrachtgevers, prestatieopvolging en het aantonen van leveringstijden bij klachten.

• • Diefstalpreventie: cargo bikes en e-bikes zijn duur en mobiel, en dus een aantrekkelijk doelwit. Geofencing en bewegingsdetectie melden meteen als een fiets een zone verlaat buiten de geplande route, vergelijkbaar met hoe materiaalbeheer via bluetooth tags werkt voor ander duur materieel.

• • Gebruiksrapportage: inzicht in welke fietsen intensief gebruikt worden en welke stilstaan. Essentieel om een groeiende vloot efficiënt in te zetten in plaats van blind bij te kopen.

Voor een vloot van twintig cargo bikes tellen die voordelen snel op: enkele uren bespaarde dispatch-tijd per week, minder discussies over leveringstijden, en een lagere kans op verlies door diefstal of oneigenlijk gebruik.  

Waarop letten bij een tracker voor cargo bikes en e-bikes

De technische vereisten voor een tracker op cargo bikes en e-bikes zijn dezelfde als voor bedrijfsscooters. Let op:

• een breed spanningsbereik
• IP67-waterdichtheid
• een compacte en discrete montage
• LTE-connectiviteit voor betrouwbare dekking in de stad.

Een tracker met een breed spanningsbereik van 9 tot 90V werkt op elke cargo bike, e-bike of bedrijfsscooter, zonder aanpassingen aan het voertuig.

Vraag een demo aan

Groeit jouw koeriers- of fietslogistiekbedrijf sneller dan je overzicht kan bijhouden? Vraag een demo aan, afgestemd op jouw type voertuigen en vlootgrootte.

Vraag een demo aan >

Veelgestelde vragen

De meest gestelde vragen over e-bike tracking voor koeriers- en fietslogistiekbedrijven, van instapdrempel tot compatibiliteit met bestaande wagenparken.